来自7000转的问候 试驾东风本田思域Si

    [XCAR 试驾 原创]

    我们时常能够听到“红头”、“高转”、“VTEC”这几个最常用在本田上的关联词。如果是有实力的车迷，或许能从某种途径弄到几颗红头引擎私下玩玩。不过对于大多数车迷来说，这一类词语往往只能出现在网页上，而我们也只得看着国外车友玩的不亦乐乎。对于本田这个在运动车型上有诸多建树的车厂来说，很显然，在长久一段时间内，在中国大陆范围内并没有什么值得本田炫耀的运动型车。时至今日，本田才把这款有着20年历史的思域Si车型引入中国。

    我相信很多人对于思域Si车型是陌生的，至于定位与性能就更是知之甚少。首先，它的定位不难解释，与国内已经上市的高尔夫GTI与福克斯ST同属一级，也就是紧凑型运动轿车。当然，思域Si要比名声在外的TYPE R车型的性能低一级，与高尔夫GTI和高尔夫R的关系有些类似。

    思域车型的首部Si版本出现在1984年，是当时的第三代思域车型。至于为何要生产Si车型，本田是这样想的：当时的FR运动型车几乎称霸日本，而本田则一心想要打破这一局面，探究FF运动型车潜质的重任便落在了思域Si的肩上。思域Si的出现，不仅打破了人们对于FF运动型车极限的看法，更为本田自己开拓了一条更加光明的运动车道路，而此后的TYPE R车型也应运而生。

    注：由于本次试驾的时间非常短暂，我们无法做到详细的评测，故文章有不周全之处还请您谅解。详细的评测内容待我们能够有试驾车时会为大家第一时间奉上。

    此次东风本田引入的Si车型即在北美市场上的第九代改款思域Si，车架代号FB6。动力系统与底盘调教方面均与美版车型保持一致，并无差异。而在配置上则考虑到国内消费者的用车习惯与市场环境，做出了大幅提升。同时在外观上也基本保持一致。

    在外观方面，思域Si与此次改款的第九代思域相比，改动了车头下部的进气格栅，并改变了轮毂造型，同时增加了后部尾翼以及底部的扩散器，进一步增强了其运动基因。与北美版思域Si车型相比，除了车头U型格栅改为电镀外（北美版为亮黑色），其他方面则完全一致。